La fortaleza de Brest. La aviación “Roja” en 1.941 (VII)

La Fuerza Aérea Soviética era muy inferior a la germana. Su número de aviones era superior a los de la Luftwaffe, (Fuerza Aérea Alemana), pero un gran número de ellos ya era obsoleto en 1.941. Por otra parte, las purgas de Stalin habían decapitado incluso a un cierto número de diseñadores y fabricantes de aviones. Estas muertes habían tocado gravemente la capacidad de innovación de la aeronautica militar soviética. Tras las Purgas las Fuerza Aérea Soviética se impregnó, al igual que el resto del Ejército Rojo de miedo, y éste llevó a la inoperancia militar.
Para colmo de males las Fuerzas Aéreas tendían a un marcado conservadurismo, a diferencia de los alemanes que eran pura flexibilidad.
Otro punto negativo era la instrucción de los pilotos. El número de horas de vuelo por piloto era deficiente, la media era de 12 y muy pocos habían volado a gran altitud. Otro dato; sólo el 15% de los pilotos habían aprendido a volar de noche.
Cuando comenzó el ataque alemán el camuflaje de aeronaves a instalaciones aeroportuarias era nulo. La ineptitud de la Fuerza Aérea Soviética era tal que antes de la guerra ya se perdían entre 600 y 900 aeronaves al año por accidentes evitables (1). Lo dicho, dominaba el temor y la ineficacia.
Al finalizar el día 22 de junio la Luftwaffe ya había destruido el 25% de los aviones de primera línea (1.200). En la primera semana de guerra la cifra ya iba por 4.017 (2).
El mariscal de campo Albert Keselring comparó la tarea de acabar con la aviación soviética con un infanticidio.
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(1) Álvaro Lozano. Operación Barbarroja. Inédita Editores. Barcelona. 2.006. p.119.
(2) R.Overy. The Air War. 1.939-1.945, p.63.